Bild This: Eine Frau ist eine Mitverteidigerin in einem Nutzfahrzeug (ein Tata Intra V50 Pick-up, um genau zu sein). In diesem Fall soll die Frau neben dem Fahrer kein Symbol für die Geschlechtsparität sein.

Die Antwort liegt in der sich verändernden Dynamik des Marktes, des Verbrauchers und anderer Marktfaktoren, die die Mobilitäts-Haupt-Tata-Motoren nutzen.

Historisch gesehen haben Nutzfahrzeuganzeigen Merkmale gezeigt, die die Festigkeit und die Tragfähigkeit des Fahrzeugs, die Kilometerleistung des LKWs und die damit verbundenen Effizienz zeigen. Der Co-Passagier ist normalerweise eine schäbig gekleidete „Reinigerin und keine fröhliche Frau.

Der kaum zwei Sekunden lang Fokus auf die Dame als Co-Passagier bezeichnet, dass das Ehepaar beschlossen hat, das Nutzfahrzeug auf einer Freizeitantrieb zu nehmen, nachdem es seine Tage mit kommerziellem Transport beendet hatte.

In einem Rahmen hat das Fahrzeug mehrere Aussagen gemacht-den Komfortfaktor, das Aussehen des Fahrzeugs, die Kameradschaft und so weiter.

Vor etwa einem Monat, als Tata Motors die neue Auswahl kleiner Nutzfahrzeuge vorstellte Gashybridversion und so weiter.

Die Strategie, die Frau in der Kabine geschickt zu positionieren, basiert auch in einem Verbrauchereinblick. Ein Großteil von Pick-up-Fahrzeugbesitzern sind Erstkäufer. Es ist unwahrscheinlich, dass sie mehr verfügbares Einkommen haben, um in einen Pkw zu investieren, nachdem sie zwischen 8,7 Lakh bis fast 11 Lakh auf einem Abholwagen (die Preisgestaltung der neuen Sortiment) ausgeschüttet haben.

Girish Wagh, Executive Director von Tata Motors, wies während des Starts darauf hin, dass Indien noch ein unterbewerteter Markt für Nutzfahrzeuge ist. Wagh wies darauf hin, dass das Pick-up-Segment in Indien nur 3x MHCVs beträgt (zum Beispiel für jede Einheit mit mittleren und schweren Nutzfahrzeugen, die in Indien verkauft werden, werden in Indien nur 3 Einheiten von Pick-ups verkauft). In den Industrieländern werden jedoch für jedes mittelschwere Nutzfahrzeug 6 Einheiten von Pick-up-Trucks verkauft.

Der andere Faktor ist das Wachstum des E-Commerce, der Anstieg des Hub-und Spoke-Modells, die zunehmende Verwendung von Pick-up-Trucks in der ersten und letzten Meile und ihre Vielseitigkeit, die durch die Vielzahl von Anwendungen demonstriert wird, die die Pick-ups verwendet werden zum. All dies weist darauf hin, dass die Gelegenheit für die Auswahl reif ist.

„Eine der größten Erkenntnisse ist die Tatsache, dass Kunden in Bezug auf das, was sie von einem Lebenslauf benötigen, zunehmend anspruchsvoller werden. Dies ist der Grund, warum wir feststellen, dass es eine Verbreitung von Merkmalen gibt, sagt Shubhranshu Singh, Vice President Marketing, Inland und internationale Geschäftseinheit, Tata Motors.

Daher verspricht das neue Sortiment eine Reihe von Vorteilen, wenn sie die niedrigsten Gesamtkosten für Eigentum (TCO) in seiner Kategorie anbieten, bis hin zur Bereitstellung der höchsten Nutzlastkapazität (Fähigkeit, mehr Gewicht zu übernehmen) über robuste Gelände.

Abgesehen von den Muskeln behaupten die Fahrzeuge auch, in der Look-Abteilung eine ergonomische Kabine und den Komfort für den Fahrer und seinen Begleiter zu erzielen.

Tata Motors behauptet außerdem, die erste BI-Brennstoff-Abholung in einer Tonne-Kapazität anzubieten, indem sie eine Benzin-CNG-Version anbieten. Dies für sich genommen in einer Kategorie, die durch Dieselfahrzeuge schwört, mag als Abweichung erscheinen.

Wenn man sich jedoch die Preisbewegungen von Diesel in den letzten Jahren befasst, hat sich der große Vorteil der Ausführung der Dieselfahrzeuge gegenüber den Benzinvarianten eingeengt. Zum Beispiel lagen die Dieselpreise im Oktober 2020 in Mumbai bei etwa 77 Rupien pro Liter. Derzeit scheint ein Liter von Diesel in Mumbai 97,28 zum 30. Oktober 2022 (derzeit im Vergleich CNG Rs 86 pro kg in Mumbai) eine kostengünstigere Option zu sein, obwohl man argumentieren könnte, dass ein CNG-Fahrzeug im April 2021 gemacht wurde Mehr kommerzieller Sinn, wenn der Preis für CNG unter 50 Rs pro kg lag.

Laut Wagh gibt die BI-Kraftstoffoption ihren Käufern eine angstfreie Pendelwirkungsgrad in Verbindung mit der Rentabilität von CNG-wenn Sie in Gefahr sind, dass Sie das Gas ohne Füllstation in der Nähe haben, können Sie jederzeit zum Benzin wechseln.

Es kann auch andere Faktoren geben, die ebenfalls ins Spiel kommen. Traditionell hatten Dieselmotoren im Vergleich zu Benzinvarianten höhere Kosten. Die Kosten wurden aufgrund der niedrigeren Dieselpreise in langfristigen Laufkosten ausgeglichen.

Jetzt bieten Benzinmotoren den Vorteil der Geschwindigkeit, auch in einem Logistikgeschäft, in dem der Zeitpunkt der Lieferung eine Schlüsselrolle spielt. Daher werden die Käufer immer anspruchsvoller, wenn sie dieses Geld im Voraus einen Dieselmotor einsetzen sollten oder wenn sie längerfristig die Vorteile der Leistung von Benzinmotoren erhalten.

„Es gibt Trends am Rand der Gesellschaft und es geht um Marken, diese Trends tatsächlich aufzunehmen, und sie werden für uns zu sehr mächtigen Kraftstoffen. Einige von ihnen kommen aus einem Sicherheitswinkel, andere kommen alle herein