Das ist es – das ist der EV ist, dass wir schon lange gewartet haben. Es ist die Serienversion des Volkswagen ID.Buzz Konzept, das ID genannt wird. Buzz (achten Sie auf die Lücke, wie die Briten sagen), und es ist ein modernes Spin auf der symbolträchtigen, Heckmotor-Bus, die Zick-Zack über Amerika seit Jahrzehnten. Der 21. Jahrhundert Hippie van wurde noch nicht vollständig enthüllt, werden wir es nicht bis zum 9. März ohne die psychedelische Tarnung sehen, aber ich reiste nach England zu Zeit hinter dem Steuer eines Vorserienmodell zu verbringen und eine bessere Vorstellung erhalten davon, ob die Wartezeit und der Hype war es wert.

• Jahre in der Herstellung
• Van Leben trifft Leben Stadt
• Hier kommt dein Lieferwagen
• WIR WIR NICHT AM GROSSEN?

Inhalt

• Jahre in der Herstellung
• Van Leben trifft Stadtleben
• Hier kommt Ihr van
• Wir vorher gewesen hier Haben Sie nicht?

Jahre in der Herstellung

Volkswagen präsentiert die ID.Buzz als Konzept auf der 2017-Ausgabe der Detroit Auto Show. Futuristisch anmutende und geschmückt mit LEDs, der retro-inspiriert van war Teil einer laufenden Reihe von Designstudien erstellt, die verschiedenen Richtungen, um eine Vorschau, dass die Wolfsburger Unternehmen mit Sitz in seine modularen MEB-Plattform nehmen. Unter anderen sahen wir die 2016 ICH WÜRDE. Konzept, das die ID.3 Fließheck wurde, die ID.Buggy, dass ich in Kalifornien fahre, und in jüngerer Zeit baute die ID.Life im Jahr 2025 ein elektrisches, Stadt freundliche Crossover vorläufig wegen aus, um eine Vorschau.

Auf der zweiten Ebene stand die ID.Buzz auch als letzte aus einer langen Reihe von Konzept-Autos, das, was erforschen eine moderne Version des Busses (die offiziell Typ 2 genannt wurde) könnte wie folgt aussehen. Schlendern Sie durch Archivabteilung des Volkswagen und Sie werden wie die Microbus (2001) Konzepte begegnen, der Bulli (2011), und das BUDD-e (2016). Keine dieser Lieferwagen erreicht Produktion; die Buzz ist die Ausnahme von der Regel.

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Was hat so lange gedauert? Volkswagen hat mir gesagt, dass seine Ingenieure mehrere Hürden zu klären hatten, bevor sie einen neuzeitlichen Bus eine Realität machen könnte. Der Begriff „iconic“ wird eine Menge in der Automobilindustrie geworfen, aber der alte Bus verdient es wirklich; es ist, zusammen mit den Original-Käfern und der ursprünglichen Mini, eines der bekanntesten Autos, die jemals gebaut. Schleusen diese DNA in einen Transporter, der im Jahr 2022 leichter gesagt war in Massenproduktion hergestellt und verkauft global sein kann als getan, und Volkswagen hat seine Zeit, weil es nicht vermasseln leisten konnten. Das bedeutete, dass das vordere Ende so flach wie möglich zu machen, wie das ursprüngliche Modell der, ohne mit einer Konfiguration, in der enden die sitzen Leute in der Front sind die Knautschzone.

durch die Tarnung Spähen zeigt die Veränderungen einige, dass die Designer auf den Buzz vorgenommen haben, seit 2017. wurden die meisten der LEDs vom vorderen Ende gelöscht, vorhersagbar, und der untere Teil des vorderen Stoßfängers hat einen neuen, produktionsfreundlichen Look zu. Gehen Sie um auf die Seite und Sie werden sehen, Türgriffe, die die Designstudie nicht haben, während das hintere Ende größer Lichter durch eine Lichtleiste angeschlossen wird. Die gesamten Proportionen haben sich nicht verändert, aber. Der Buzz bleibt groß, kantig und ein Tribut an den Typ 2 ohne Voll auf retro zu sein. Es ist nicht so Erbe-geschnürt als, sagen wir, der New Beetle, dass die Produktion im Jahr 1997 eintrat, aber es ist auch viel interessanter an als der Durchschnittswert der van zu suchen.

Innen, gut… das ist tabu für den Augenblick. Sie würden nicht weit von der Marke sein, wenn man davon ausgegangen, dass das Buzz-Pack mindestens die gleiche Menge an Technik wie Volkswagen andere ID-badged Elektroautos, wie die ID.4 Crossover, und dass sein Inneres mindestens so geräumig wie sein kastenartige Verhältnisse vor. Fahrhilfen sind Teil des Pakets als auch, und das Summen verwendet werden autonome Technologie zu testen, in Hamburg, Deutschland, im Jahr 2025 starten und gibt es keine frunk: Das einzige, was von Interesse hinter der Nase ist die Scheibenwaschflüssigkeit Einfüllstutzens. Volkswagen hat mir gesagt, dass es leicht zu einem hinzugefügt haben könnte, aber es entschied sich nicht um den vorderen Überhang so kurz wie möglich zu halten.

Van Leben trifft Leben Stadt

Hier ist, wo wir eine Weggabelung erreichen. Ich fuhr zwei Versionen der ID. Buzz, ein Passagier-Fünfsitzer van und ein Fracht-Schleppen Kastenwagen, und weder kommen in den Vereinigten Staaten. Wir erhalten ein langer Radstand Modell, das sparen für den größeren Fußabdruck wie das europäische Modell aussehen wird und dass war noch nicht enthüllt. Es sollte drei Sitzreihen bieten, obwohl offizielle Details bleiben dünn gesät.

Mit dieser sagte, lange die Standard-Größe Buzz Maßnahmen 185,5 Zoll, 76,3 Zoll groß und 78,1 Zoll breit. Für Kontext geht es darum, so lange wie ein Tiguan aber 10 Zoll größer und etwa fünf Zoll breiter. Sein Gewicht ist erschienen bisher noch nicht. Strom kommt von einem Heckmotor, den Strom aus einem 82-Kilowattstunde Lithium-Ionen-Batteriepack zieht die Hinterräder über 201 PS und 229-Pfund-Füße Drehmoment zap. Bereich? Volkswagen sagt, dass es auf die ID „ähnlich sein sollte. Modelle mit dem gleichen Akkupack“oder etwa 250 Meilen. Bi-direktionale Lade verfügbar sein wird, so wird der Wagen im Laufe des Tages zu speichern Saft aus Solarzellen kann und es zu Ihrem Hause rückzukoppeln.

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Von hinter dem Rad fühlt sich das Buzz anders als jeden Van, den ich je getrieben habe – einschließlich des ursprünglichen Busses, den ich im Besitz habe (und geliebt!) Als Student vor 15 Jahren. Es ist interessant, weil Sie auf einer Hand know Sie sind in einem Lieferwagen. Es ist geräumig, fast kavernös, so dass selbst die größten SUVs auf dem Markt nur träumen könnten. Und doch ist es atemberaubend leicht zu fahren. Es ist schnell von der Linie, dank des sofortigen Drehmoments des Motors, es ist still und linear wie nahezu alle Elektroautos, und eines der unerwartetsten Merkmale ist, dass es sich um ein kleines Fließheck dreht. Es gibt keinen Motor zwischen den Vorderrädern, so dass Volkswagen in einem 35-Fuß-Wenderadius wählen konnte; Das ist auf Par mit einem Golfplatz der achten Generation. Drehen Sie das Lenkrad und es geht weiter und geht… und geht. Dies ist ein Merkmal, das den Ärger aus dem Fahren eines Transporters in engen städtischen Gebieten nimmt.

Es ist auch nicht so erstklassig wie viele Transporter auf dem Markt. Das liegt an dem Batteriepack: Es ist der schwerste Teil des Autos (es wiegt über 1.000 Pfund in der ID.4) und es ist direkt unter dem Fahrgastraum montiert, sodass der Schwerpunkt niedrig bleibt. Diese Eigenschaften machen den Buzz-Spaß. Nicht in einer miata-on-twisty-Straße-Art von Weg, aber in dem Sinne, dass es angenehm ist, weil es fahrerhafter fühlt, als es ist. Das Bremsenergie-Rekuperationssystem ermöglicht ein Pedalantrieb, obwohl er mit einem Schalter in der Nähe des Lenkrads ausgeschaltet werden kann, wenn Sie das Bremspedal lieber verwenden. Es ist entweder ein- oder aus; Es gibt keine Zwischeneinstellung für Fahrer, die nur ein bisschen Regeneration wünschen.

Abschlepp- und Nutzlast checken bei rund 2.200 Pfund bzw. 1.289 Pfund ein, was zwar nicht viel ist. Einen Camper auszulösen oder einen kleinen Anhänger zu ziehen, sollte kein Problem sein, aber erwarten Sie nicht, Ihren alten Käfer an den nächsten Swap mit einem Summen zu schleppen.

Hier kommt dein Lieferwagen

Volkswagen beginnt mit dem Aufbau der Personen- und Frachtvarianten der ID. Buzz in Hannover, Deutschland, in der ersten Hälfte von 2022 und die ersten Einheiten, die vor Ende des Jahres Händler in ganz Europa erreichen. Die Preisgestaltung wurde noch nicht veröffentlicht. Das Long-Rad-Modell, das in den Vereinigten Staaten verkauft wird, wird bald vorgestellt und erwartet spätestens in Showrooms im Jahr 2024. Wird es ein Volumenmodell sein? Nicht durch jede Dehnung der Fantasie. Aber wenn es ein Auto gibt, das Amerika wieder in Vans verliebt, ist dies.

Erraten, dass unterschiedliche Batteriegrößen und Allradantrieb dualmotorisch zur Verfügung gestellt werden, an einem bestimmten Punkt in der Produktionsführung wird uns nicht zu weit in das Hopscotch-Spekulationsspiel bringen. Dies ist eine modulare Plattform, schließlich und nutzt es sinnvoll aus einem ökonomischen Standpunkt. Mehr Platz zwischen den Rädern bedeutet mehr Platz für Batteriezellen, aber nichts wurde als Schreiben bekannt gegeben.

WIR WIR NICHT AM GROSSEN?

Auf unserem Markt war der ursprüngliche Bus ausschließlich mit einem luftgekühlten Flach-Vier-Motor erhältlich. Und doch war die Elektrifizierung bereits auf Volkswagen Geist in den 1970er Jahren, vor allem infolge der steigenden Kosten für Öl. Es wurden mehrere batteriebetriebene Prototypen gebaut, und 10 von ihnen wurden vom elektrischen Power-Forschungsinstitut erworben und der Tennessee Tal Authority zum Testen verschiedener Bedingungen zugewiesen. Siehe unten, sahen diese experimentellen Lieferwagen ebenso wie das reguläre Serienmodell mit Ausnahme von Antriebsspezifischen Grafiken, Lüftungsschlitze an die Schiebetüren hinzugefügt die Batterietemperatur im Zaum zu halten, und ein Ladeanschluss installiert neben dem Fahrerseite hinten hell.

Mit Blick auf den Spezifikationen Blatt zeigt, wie weit elektrische Technologie in den letzten Jahrzehnten gekommen ist. Strom für den Elektro Bus kam von 72 Blei-Säure-Batterien unter einem erhöhten Boden gestopft und ein Motor an ein Lager Viergang-Schaltgetriebe im zweiten Gang verriegelte verschraubt. Fahrer hatten 23 PS unter ihrem rechten Fuß, die genug für eine Höchstgeschwindigkeit von 43 Stundenmeilen waren. Driving Range checkte bei etwa 25 Meilen unter idealen Bedingungen, obwohl die Prototypen mit einem primitiven Bremsenergie-Rückgewinnungssystem und das Batteriepack getauscht werden könnte ausgestattet wurden aus.

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